Do pierwszego gwizdka na Euro 2012 zostało 140 dni. Pięć lat temu politycy i urzędnicy obiecali, że miasta gospodarze będą połączone trasami A1, A2 i A4. Teraz już wiemy, że tylko jedna z nich - autostrada A2 - być może będzie przejezdna. Choć i to mało prawdopodobne.
Pięć lat temu obiecano nam, że sieć dróg do piłkarskich mistrzostw urośnie czterokrotnie.
Aby połączyć wszystkie miasta, w których będą rozgrywane mecze Euro 2012, aby połączyć Polskę i Ukrainę dobrymi drogami oraz aby wszystkie areny sportowe były dostępne dla mieszkańców Europy, do czerwca 2012 roku zbudujemy ponad 3000 km autostrad i dróg ekspresowych. Zdążymy przed pierwszym gwizdkiem Euro 2012 - zapowiadał Cezary Grabarczyk, obejmując w 2007 roku funkcję ministra infrastruktury.
Kolorowe prezentacje przygotowane przez polityków i urzędników pięć lat temu można jednak włożyć między bajki. Między miastami-gospodarzami Euro 2012 w ogóle nie ma całych odcinków autostrad. Kibice, którzy wybiorą się w podróż samochodem, będą więc musieli zmierzyć się z tym, co jest, czyli zaledwie kilkoma fragmentami dróg ekspresowych. Jeśli i te zostaną ukończone.
Z obiecanych na Euro 2100 kilometrów dróg ekspresowych dotychczas wybudowano bowiem... zaledwie 417. Na prezentacjach sprzed 5 lat drogi ekspresowe oplatały prawie cały kraj. S 7 mieliśmy jeździć z Gdańska do Warszawy, S 5 z Gdańska do Poznania, a S 8 z Warszawy do Wrocławia. Niestety, żadna z tych dróg nie będzie gotowa.
I tak z Poznania do Gdańska na mecze grupowe pojadą fragmentem A2, kilkudziesięciokilometrowym odcinkiem S5 (jeśli powstanie), następnie drogami krajowymi nr 5, 15 i 25, a w końcu autostradą A1. Podróż zajmie im co najmniej 3,5 godziny. Jeszcze trudniej będzie się dostać z Warszawy do Wrocławia. Tam powstaje kilka fragmentów tras ekspresowych, ale na ukończenie prac przed Euro raczej nie mają szans. Kierowcy będą się przebijać drogą nr 8 i tylko miejscami zobaczą po dwa pasy ruchu.
Jedyne dwa miasta w całości połączone autostradą to… Wrocław i Kraków. Tyle że w dawnej stolicy Polski kibice będą mogli obejrzeć mecze wyłącznie na telebimach.
Urzędnicy z PL.2012 uspokajają, że ponad połowa wszystkich kibiców będzie podróżować samolotami i pociągami. Można wręcz odnieść wrażenie, że te autostrady i ekspresówki w ogóle nam się podczas mistrzostw nie przydadzą…
Lada dzień do kancelarii premiera trafi nowelizacja specustawy drogowej. Nowe przepisy mają usankcjonować "przejezdność", o której słyszymy od czerwca zeszłego roku.
Termin ten oznacza, że nadzór budowlany przymknie oko na nieskończone inwestycje. Po pierwsze, będzie można zgłosić do odbioru fragment drogi, a nie całą trasę. Ponadto nowelizacja pozwala na jej odbiór, choć nie wykonano robót wykończeniowych i innych robót budowlanych.
To zbyt szerokie pojęcie - alarmuje ogólnopolska izba drogownictwa. Zamiast na gotowe autostrady rząd chce wpuścić kierowców na place budowy - dodają firmy budowlane.
Nowelizacja oznacza, że kierowcy będą jeździć na trasie, na której brakuje ostatniej warstwy asfaltu. Nadzór nie będzie protestował, jeśli nie będzie ekranów dźwiękoszczelnych. Wciąż nie wiadomo, z jaką prędkością można będzie się poruszać, ani kto będzie ją ustalał. Nie ma też odpowiedzi na pytanie, czy po ewentualnym wypadku - o bezpieczeństwo zostanie zapytana dyrekcja dróg, czy kierownik budowy.
Portal motoryzacyjny autocentrum.pl przygotował graficzne porównanie stanu sieci polskich dróg w 2008 roku i planów, jakie przygotowano na rok 2012:
Mapa dróg ekspresowych - w budowie i planach (dane GDDKiA)
Rzeczywistość wygląda jednak bardzo źle. Poniższe tabele ilustrują, jakimi drogami będzie można przemieszczać się w czasie Euro między polskimi miastami, w których będą odbywać się mecze. Jak widać, autostrady i drogi ekspresowe będą tylko fragmentami tych połączeń. Większość będzie trzeba pokonać ciasnymi i dziurawymi drogami krajowymi.
