Naszpikowane elektroniką coraz popularniejsze auta z Chin to zagrożenie dla bezpieczeństwa Unii Europejskiej i Polski - pisze "Rzeczpospolita". Powołuje się przy tym na raport Ośrodka Studiów Wschodnich. Ekspert OSW Jakub Jakóbowski mówił w Radiu RMF24, że nie ma technicznych możliwości jednoznacznego sprawdzenia, jakie dane i dokąd są przesyłane przez inteligentne auta.
- Chcesz wiedzieć więcej? Wejdź na rmf24.pl.
"Zalew Europy elektrycznymi, ‘inteligentnymi’ pojazdami to ryzyko inwigilacji, a nawet działań dywersyjnych - auta monitorujące otoczenie i zbierające dane to realne zagrożenie, zwłaszcza gdy informacje trafiają za granicę. Ośrodek Studiów Wschodnich (OSW), który to zbadał, przekonuje, że takie auta mogą ‘szpiegować’ dla Pekinu, a pośrednio dla Moskwy" - czytamy w artykule.
Jak pisze "Rzeczpospolita", technologie, w które wyposażane są nowoczesne chińskie auta, zbierają mnóstwo danych. Kamery i LiDAR-y (technologie mapowania) mogą tworzyć trójwymiarowe mapy (baz wojskowych i infrastruktury) i śledzić ruchy wojsk. "Jest możliwość zdalnego przejęcia kontroli nad autami, a w efekcie ryzyko blokowania dróg" - pisze "Rzeczpospolita".
Tomasz Siemoniak, koordynator służb specjalnych, podkreślił w rozmowie z "Rzeczpospolitą", że sprawa ta ma poważny charakter i jest dostrzegana przez rząd. Jak zaznaczył, wiodącą rolę odgrywają w niej Ministerstwo Spraw Zagranicznych oraz Ministerstwo Cyfryzacji.
Temat chińskich "szpiegów" poruszyliśmy też w popołudniowym paśmie Radia RMF24. Michał Zieliński rozmawiał o tym z Jakubem Jakóbowskim z Ośrodka Studiów Wschodnich.
Twoja przeglądarka nie obsługuje standardu HTML5 dla audio
Jak podkreślał Jakub Jakóbowski, dziś nie ma technicznych możliwości jednoznacznego sprawdzenia, jakie dane i dokąd są przesyłane przez inteligentne auta.
Nie dowiemy się, dopóki nie sprawdzimy. Sami Chińczycy piszą w swoich dokumentach, że bez odpowiednich narzędzi nie da się określić zakresu transmisji danych - mówił ekspert.
Zwracał uwagę, że to właśnie Chiny bardzo poważnie traktują ryzyka związane z danymi generowanymi przez nowoczesne pojazdy i wprowadzają u siebie rozbudowane regulacje.
Ryzyka dotyczą wszystkich producentów samochodów inteligentnych, w tym Tesli. Różnica - jak zaznacza Jakóbowski - polega na kontekście geopolitycznym. Inaczej patrzymy na dane przechowywane w państwach sojuszniczych, a inaczej na te, które pochodzą z krajów niesojuszniczych, blisko współpracujących z Rosją - powiedział.
W samych Chinach kwestie ochrony danych osobowych są mocno regulowane. Chińczycy mają swoje RODO i ograniczają zbieranie danych osobowych. Pytanie brzmi, czy te standardy będą obowiązywać także poza Chinami - stwierdził ekspert OSW. Dlatego - jak podkreślił - regulacje powinny powstawać przede wszystkim po stronie europejskiej.
O kwestię chińskich samochodów Piotr Salak pytał w Rozmowie o 7:00 w Radiu RMF24 Michała Gramatykę, wiceministra cyfryzacji.
Wyobrażam sobie taką sytuację, że wjeżdża na teren jednego czy drugiego zamkniętego ministerstwa samochód, który jest wyposażony w jedenaście kamer. (...) Brytyjska armia najpierw kupiła kilkaset elektryków i hybryd marki MG (...) i wydali zalecenia, bardzo ostre zalecenia, że niektóre z tych samochodów nie mają wstępu na tereny wojskowe, że nie wolno w tych samochodach ładować telefonów, podłączać ich przez USB. W środku tych samochodów są naklejki, żeby nie prowadzić rozmów, które mogłyby dotyczyć spraw konfidencjonalnych - mówił wiceminister.