Konsultacje z kancelariami mają przesądzić o tym, jakie maszyny powinny być zakupione w pierwszej kolejności. Do katastrofy samolotu Tu-154 pod Smoleńskiem w kwietniu tego roku wydawało się, że priorytetowym zakupem będzie pozyskanie samolotów średnich, które zastąpią maszyny typu Jak-40, bo te definitywnie przestaną być eksploatowane z końcem 2012 roku - przyznał Idzik, dodając, że katastrofa spowodowała konieczność ponownej analizy potrzeb. Być może będziemy musieli pozyskać najpierw samolot duży, a nie średni, by odtwarzać zdolność transportu VIP-ów maszyną zabierającą na pokład większą liczbę osób. (…) Konsultacje z kancelariami powinny dać nam podstawę do rozstrzygnięć w tym zakresie - wyjaśnił.

Wiceszef MON nie chciał ujawnić, jakie potrzeby kancelarie zgłosiły dotychczas.

MON planuje rozpisanie przetargu na samoloty jesienią. Nie interesują nas żadne rozwiązania na skróty. Zarówno jeśli chodzi o duży, jak i średni samolot odbędą się pełne procedury przetargowe - zapowiedział Idzik. Pytany o terminy dostaw, odpowiedział, że zwykle jest to okres około 18 miesięcy od momentu rozstrzygnięcia postępowania.

Obecnie 36. Specjalny Pułk Lotnictwa Transportowego, który zapewnia transport lotniczy osobom pełniącym najwyższe funkcje w państwie, dysponuje jednym Tu-154 (w remoncie w Rosji), czterema maszynami Jak-40, trzema samolotami M-28 Bryza oraz śmigłowcami - siedmioma Mi-8, trzema Sokołami i jednym Bellem-412. Nie wszystkie maszyny nadają się jednak do transportu VIP-ów i nie wszystkie są stale dostępne.

Z myślą o transporcie VIP-ów w czerwcu MON wyczarterowało od PLL LOT dwa embraery. Koszt: 25 mln zł rocznie. Samolot tego typu może przewieźć około 80 osób na odległość blisko 4 tysięcy km. Przy mniejszym obciążeniu zasięg wzrasta do ponad 4,5 tysiąca km.